EPS машинасының ерекшелігіï¼ˆ1）

Рульді басқарудың электр жүйесі(EPS машинасы)көлік құралының динамикалық және статикалық өнімділігін айтарлықтай жақсартуға, жүргізушінің жайлылығы мен қауіпсіздігін жақсартуға, қоршаған ортаның ластануын азайтуға және т. Сондықтан жүйе ұсынылғаннан кейін оны көптеген ірі автомобиль компаниялары бағалап, дамытып, зерттеді. Болашақта рульдік басқару жүйесінде электр қуатын басқару рульдік басқару жүйесінің негізгі бағытына айналады. Басқа рульдік жүйелермен салыстырғанда жүйенің тамаша артықшылықтары мынада көрінеді

Жанармай шығынын азайту(EPS машинасы)
Гидравликалық рульдік басқару жүйесі гидравликалық майдың үздіксіз ағынын қамтамасыз ету үшін гидравликалық май сорғысын басқару үшін қозғалтқышты қажет етеді, бұл біраз энергияны ысырап етеді. Керісінше, электрлік руль жүйесі (EPS) рульдік басқару қажет болған кезде ғана қозғалтқыш беретін энергияны қажет етеді, ол батареядан немесе қозғалтқыштан келуі мүмкін. Сонымен қатар, энергияны тұтыну руль дөңгелегін басқаруға және көліктің ағымдағы жылдамдығына байланысты. Руль дөңгелегі бұрылмаса, қозғалтқыш жұмыс істемейді. Бұрылу қажет болғанда қозғалтқыш қосалқы руль моментін генерациялау үшін сәйкес өлшем мен бағыттағы моментті шығару үшін басқару модулінің әрекетімен жұмыс істей бастайды. Сонымен қатар, жүйе көлік орнына айналған кезде рульдік басқарудың максималды моментін шығарады. Көлік жылдамдығының өзгеруімен шығыс моменті де өзгереді. Жүйе шын мәнінде «сұраныс бойынша энергиямен қамтамасыз етуді» жүзеге асырады, бұл нақты «сұраныс бойынша» жүйе. Автокөлік суық қыста іске қосылғанда, гидравликалық май алдын ала қыздырылғанша дәстүрлі гидравликалық жүйе баяу әрекет етеді. Электрлік руль жүйесі қозғалтқышқа тәуелді емес және гидравликалық май құбыры болмағандықтан, ол суық ауа райына сезімтал емес және жүйе тіпті - 40 ℃ температурада да жұмыс істей алады, сондықтан ол жылдам суық іске қосуды қамтамасыз етеді. Жүйе іске қосу кезінде алдын ала қыздырылмағандықтан, қуат үнемделеді. Гидравликалық сорғыны қолданбай, қозғалтқыштың паразиттік энергия шығынын болдырмайды және отын үнемдеу жақсарады. Рульдік басқарудың электрлік жүйесімен жабдықталған көлік пен гидравликалық күштік басқару жүйесімен жабдықталған көліктің салыстырмалы тәжірибесі көрсеткендей, электрлік басқару жүйесімен жабдықталған ұлттық көліктердің отын шығыны рульдік басқарусыз 2,5% және рульдік басқару жүйесімен 5,5% төмендейді.

Жетілдірілген басқару(EPS машинасы)
Рульдің электрлік жүйесінде электр машинасы қуатты көмекші механизммен тікелей байланысты, сондықтан оның энергиясы доңғалақты басқаруға тікелей жұмсалады. Жүйе доңғалақтың кері айналуын және рульдік алдыңғы доңғалақтың жылтырын айтарлықтай азайту үшін инерциялық амортизатор функциясын пайдаланады. Осылайша, рульдік жүйенің кедергіге қарсы қабілеті айтарлықтай артады. Гидравликалық рульдік басқару жүйесімен салыстырғанда, айналу моменті қозғалтқышпен гидравликалық күштік рульдік жүйенің рульдік гистерезис әсерінсіз жасалады, бұл руль дөңгелегі рульге келесі өнімділігін арттырады.

Жақсартылған рульді қайтару сипаттамалары(EPS машинасы)
Бүгінгі күнге дейін рульдік басқару жүйесінің өнімділігінің дамуы шегіне жетті, ал электрлік рульдік жүйенің түзеткіш сипаттамасы осының бәрін өзгертті. Жүргізуші руль дөңгелегін бұрышқа бұрып, оны босатқанда, жүйе орталыққа оралу үшін дөңгелекті автоматты түрде реттей алады. Жүйе сонымен қатар инженерлерге ең жақсы түзету сипаттамаларын алу үшін дизайн параметрлерін барынша реттеу үшін бағдарламалық құралды пайдалануға мүмкіндік береді. Ең төменгі жылдамдықтан ең жоғары жылдамдыққа дейін түзеткіш сипаттамалық қисықтар кластерін алуға болады. Икемді бағдарламалық жасақтама арқылы қозғалтқыштың айналу моментінің сипаттамаларын әртүрлі жылдамдықта және көліктің әртүрлі жағдайларында оңай алуға болады. Бұл айналу моментінің сипаттамасы жүйеге рульді басқару қабілетін айтарлықтай жақсартуға және көліктің динамикалық өнімділігі камерасына сәйкес келетін рульді қайтару сипаттамаларын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Дәстүрлі гидравликалық басқару жүйесінде бұл сипаттаманы жақсарту үшін шассидің механикалық құрылымын реформалау қажет, оны жүзеге асыру қиын.